（文/苗英豪）受摇号、限行的压力，买了一辆电动汽车，北汽新能源EV200。购买前一直担心是不是能顺利安装充电桩，公共充电桩是否方便，最重要的还是觉得价格有点高(补贴后)。随着新能源汽车号牌的申请数量不断攀升，还是决定先买一辆占个牌照。

　　买车、安装充电桩的过程拖得比较长，一方面不着急用车，另一方面安装充电桩的业务量相对与施工队伍比较大。大约是2015年6月摇的号，当期申请量已经大于发牌量，约80%中签率。随后一期摇号的中签率好像下降到了30%，但最终没有摇，全部放行。今年新北京市能源车号牌总量6万，先到先得，超出的按顺序顺延到下一年度。2015年10月交的定金，一直拖着没有去付全款、提车。4S点一直打电话催，因为突然放出了1万多号牌，现车紧张，我定的还是一辆蓝色的，店里这一颜色很少，很多人都在盯着。11月中旬去交款，随后验车上牌、申请充电桩。充电桩的申请手续还很顺利，物业服务还不错，但国家电网审批和安装需要较长时间，大约是20多个工作日。车开回来时剩下70多公里的续航里程，在家不能充电，学校有公共充电桩，但还不知道怎么用，所以一直停着没动。
 

　　到12月下旬，第二次严重雾霾，单双号限行很不方便，坐不住了。赶紧去了解学校的公共充电桩，原来很简单。学校的是特来电经营的，只需安装手机APP，账户充值后，即可使用，充电时接通电源，用APP扫码或输入充电桩编号即开始充电，只是服务费较高，电费及服务费合计1.8元/度，不含停车费(我是学校职工，可以免掉)。浏览了一下特来电的公共充电站的价格，有的更高一些，在2.2元/度。
 

　　打探好充电桩，就把电动汽车开出来上班了，顺便在单位充电，只在单位冲了两次，家里的充电桩就装好了。之后就彻底改用电动汽车上班了。目前已经跑了1497km，共用了376度电，大约25度/100km。家里的电按民用电价，没有阶梯浮动，约合12元/100km。
 

　　电动汽车不直接排放污染物，对城市空气质量的改善似有一定好处，但并不代表没有污染。污染的程度依赖于电的来源，有分析认为“若电动车所充电来自燃煤发电，则其污染造成的死亡人数很可能是传统的汽油车的3倍。在美国，即便是综合充电的纯电动车，所产生的污染也要比传统汽车污染大。”(http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1287304)我国恰恰是“80%的电力来自燃煤发电”，电动汽车只是将污染转移了，并且污染总体加重了。

　　纠结呀!但我还是在用，因为不限行，使用成本低。不知是对是错?

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