● 内饰巨变

如果说外观的变动可能会引发争议，新7系的内饰却能以绝对的优势捕获人心。宝马一惯的风格继续延续下去，却较之前款的沉闷呆板老气横秋不可同日而语。

黑色中控台面延伸出一个帽沿似的边，看上去和5系有些接近，下沿的金属饰条也从左至右相呼应。由于层次分明立体感更强，整体风格年轻了许多，不过别担心这是否会显不出7系的身份，如果让我以个人眼光来评价，新7系的内饰要更典雅更有精神，同时档次感丝毫没有流失，反而有所提升。

纯黑色的方向盘没有任何的装饰，简单大方，跟内饰整体搭配也很和谐，更是比之前老款的四辐式要胜几倍有余。我的一位同事开着740Li的时候开玩笑说，不如改行去当司机也不错，条件是老板要在第一时间换新款车型。我猜，要是老款的7系它可能就没这么大的兴趣了，光是方向盘都让人提不起劲来。

新仪表盘很符合身份，科技感也很充分，四周都使用了液晶显示，而盘面下方的多条红线营造出3D的效果，非常有立体感，让人看了误以为自己正开着车在这么一条道上行驶呢。新的表盘样式虽然还是简约的黑底白字，但效果要更加精致绚丽。

早在第三代7系上面，宝马就已经开创行业先河，率先使用了多功能一体化导航系统和彩色显示屏。而到今天，新7系又怎么在后来者面前示弱呢，大液晶显示屏在使用导航时可以选择分屏显示，分开的两个屏幕都不会觉得窄。液晶屏的背景色和导航地图背景色都是一种很清幽深邃的蓝色，很有品味的感觉，又不会觉得扎眼，我个人非常喜欢这个色彩搭配的方式。

新iDrive的控制方式也终于消除诟病，中央按钮不再“独揽大权”，新增的常用快捷键使这套系统在功能的选择和使用上较过去简便了很多，也能让人提得起兴趣真正去使用它。所以说再科技的装备最终还是要以简便实用的形式来展现给用户，“不好用”这三个字有时候跟“不存在”可以划等号。关于这套系统的改进我们曾经在很多文章里曾经讲解过，就不复赘述了。

电子挡杆回归到传统位置，不喜欢老7系怀挡设计的人长吁了一口气，大多数人还是比较适应现在的常规位置。电子手刹转移到了挡杆后面的位置，不存在使用上的差异，都是一样的方便。“AUTO H”即自动驻车功能，主要是可以在坡道上行驶辅助功能。

● 前排体验——当司机也不错

新7系5212mm的车身长度以及3210mm的轴距都比老款进步不少，甚至超过了奔驰S级相。就连普通的中型车都越做越大，豪华车更是不能放弃自己与生俱来的优势。本来以新7系的尺寸来看，我们根本不需要再对于乘坐空间做过于较真的考量。但是，为了验证一下究竟多少身高的人才能来应聘当司机，我们还是让小孟编辑来做一个展示。

结果显示，身高不超过195cm的人，想给有新7系的老板当司机都没问题，前提是对薪资满意的话。如果更高的话，就算你能坐得进去，老板恐怕也要嫌你在身边太扎眼，那该显得老板多渺小啊！

虽然很少有7系的车主会坐在驾驶位，但宝马并没有放松对司机位的体恤，坐在上面有一种完全被包覆其中的安全感。宽大舒适的座椅让编辑都想转行当司机了，可见那是相当舒适的。

调节方式也更是非常全面，靠背可以分上下调节角度，这样就不会发生腰部支撑到位时肩部却空落落的问题，完全可以根据个人的体形来进行调节。座垫可以向前伸缩的范围不小，这样身材高的男性也可以被座垫完全承托大腿的重量，在长途行驶时也能缓解一定的疲劳。同时，侧向的包裹也可以进行单独调节，如身材瘦削一些就可以选择侧向支撑调得更高一些。

前排扶手箱比较宽大，可以向两侧打开，同时前面带一个锁孔，可以从车钥匙上拔下小钥匙将其锁上，以保持一定的个人私密和安全性。

● 后排体验——当然是老板更舒服

如果说不计入那些繁琐的电子设备和车头盖下面的发动机，后排就是整车最大的关键所在。对于掏出130多万元才坐在这里的车主而言，还有什么比自己究竟能享受到什么样的待遇更重要呢！